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咱们都听说过“限时促销”“限时打折”，但你听说过“限时手术”吗？“同志们，今天上午的第35孔梁体撤除，长度到达35米，也是最长的一条，下方铁路运转的空隙时刻是两小时，所以咱们从切开到梁体吊装完结，都要赶在这个时刻段内完结，咱们加油。”昨日上午，由中铁六局承建的普济河道立交桥提高改造工程迎来要害节点——第35孔梁体中榜首片梁体进行切开撤除。
咱们都听说过“限时促销”“限时打折”，但你听说过“限时手术”吗？“同志们，今天上午的第35孔梁体撤除，长度到达35米，也是最长的一条，下方铁路运转的空隙时刻是两小时，所以咱们从切开到梁体吊装完结，都要赶在这个时刻段内完结，咱们加油。”昨日上午，由中铁六局承建的普济河道立交桥提高改造工程迎来要害节点第35孔梁体中榜首片梁体进行切开撤除。
昨日8时，室外气温0℃，在普济河道立交桥改造项目现场，跟着现场指挥人员的一声令下，第35孔梁体中榜首片梁体的撤除作业真实开端。30名工人别离操控着10台切开设备，站在桥面上，对长达35米的梁体进行切开。“盘锯用于切开桥面部分，桥梁下面的横隔板要用绳锯切开。”中铁六局普济河道立交桥提高改造工程建造项目副经理张强介绍，切开过程中，要确保这35米的切开线完全顺直，不能呈现一丝误差。
据了解，普济河道立交桥的第35孔梁体，包含22片，每片都是35米长，也是撤除作业中最长的梁体。“咱们现在切开的是榜首片，也是技能难点，由于切完榜首片，后边就有了参照。”张强表明。
记者注意到，在梁体切开的过程中，一切人在操控切开设备时都小心谨慎，浑身肌肉紧绷，保持着精确的切开速度和视点。大约1小时后，切开工序顺利完结，超越70米的切开间隔把咱们都累得够呛。切开人员刚松了一口气，张强又给咱们打了一剂“强心针”，“吊装梁体还需要40-50分钟呢，咱们要持续抓紧时刻。”
9时10分，被切开完的第35孔梁体榜首片在现场架吊机的操作下，被慢慢提高起来，大约升起3.5米高度后，梁体开端横移，再持续向前，被平稳放置在运梁车上。随后，这片重达80余吨的梁体将被运走废弃。当一切工序完结时，间隔铁路规则的时刻还差10分钟。记者站在桥面上看到，被撤除后“镂空”的下方，便是铁路南仓站的铁道线，现已加装了防护设备，确保桥体安全和铁路的正常通行。
据了解，普济河道立交桥始建于1986年，不仅是本市中心城区环线的重要交通枢纽，仍是东纵快速路网的交通要道，横跨河北、北辰两个区。由于建造年代久远，普济河道立交桥最近几年呈现防撞护栏混凝土掉落、露筋、钢筋锈蚀，桥面沥青铺装层开裂、坑槽、破损，桥面混凝土铺装层部分损坏等状况。为确保桥梁设备一直处在杰出运作时的状况，确保市民出行安全，天津市城市管理委员会于上一年开端对普济河道立交桥（非涉铁部分）的桥面防水混凝土、防水层、沥青混凝土面层、防撞护栏、箱梁翼缘板等部位做修理改造，上一年年末施工结束。本年7月，开端对桥梁（涉铁部分）做修理改造。
据项目技能负责人于海生介绍，触及铁路部分的桥梁共有260片梁体，现在已完结50%的拆开使命。由于上跨铁路段修理，铁路货运和客运列车都在运转中，为了不影响列车正常运转，只能挑选在“天窗点”进行施行工程，每周只要4小时。春节前能完结大部分涉铁部分的施工，老桥估计下一年年末具有通车条件，工程全体将于2026年6月竣工。
