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1月23日清晨0时10分，沈阳南站站场内北风寒冷。沈阳高铁基础设施段工务要点修理二车间班长郑明浩，正和工友们为行将展开的打磨作业做最终预备。
“一、二、三，起。”0时30分，跟着施工担任人的一声令下，郑明皓和工友们喊着标语，一同发力抬起钢轨打磨机，快速往相隔4条股道的159号道岔移动，“今日咱们要对沈阳南站场内的4组道岔进行鱼鳞伤打磨及廓形打磨。”
春运期间，跟着列车运转密度继续增大，道岔及其前后线路钢轨易发生疲乏和廓形、光带改变，影响列车运转平稳性和旅客乘坐舒适度。为此，沈阳高铁基础设施段科学拟定打磨方案，期望可以经过打磨钢轨及时修正这样一些问题，保证列车的安全平稳运转。
为了保证作业进展和质量，郑明皓和工友们每天晚上8点会按时举行分工会，11点左右开端对打磨设备做全面查看。“每一次打磨都关乎高铁动车能否平稳运转，每一次打磨都是对作业人员责任心的考量。”郑明皓说。
“打磨是个精细活，要时间调查钢轨改变，随时调整打磨视点。”望着远方的线路，郑明皓一边打磨一边重复提示正在作业的员工，“下刀方位、打磨间隔、砂轮转速要准，行走、打磨要匀速，推拉、抛光要平顺，不能急于求成”。郑明皓双手控制打磨机，一手推进，一手灵敏调整视点盘，弯着腰低着头，神态专心地推着打磨机在钢轨上均匀地来回移动，眼睛紧紧地盯着砂轮片与钢轨的接触点，仔细调查火花的改变。
幽静的夜里，室外温度低至零下20摄氏度，北风如刀割般寒冷，机器轰鸣声分外尖锐，但作业现场如火如荼，员工们有条有理地作业着。他们推着近200斤钢轨打磨机在高铁道岔上往复上百次，一个天窗下来，光围着道岔走路就要走上5公里多。
“辛苦不是事儿，是应该的，关键是要在规则时间内把使命完结。”郑明皓表明，“咱们每次作业都不容大意，要依照100%的规范去完结，咱们要对千万个家庭担任。”
3时30分，站场内的机器轰鸣声逐渐消失，郑明皓带领作业人员使用各种仪器回检承认后，方案打磨的4组道岔悉数完结。郑明浩和工友们擦了擦额头上的汗珠，疲乏的脸上露出了欣喜的笑脸。
5时30分，郑明浩和工友们拖着疲乏的身躯回到驻地，仓促洗漱结束，又赶忙吃了几口早餐，抓紧时间歇息，还有接连几天的打磨作业在等待着他们……
