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南报网讯（记者何钢）昨日下午4点多，跟着绳锯的发动，南京惠民大路归纳改造工程正式对惠民大路高架开端静力切开，并连夜完成了首片切开。
昨日下午记者在现场看到，龙江路以北高架段因为施行桥梁切开，两边辅道暂时各关闭了一股车道，由原先的双向4车道变为双向2车道。在交警的指挥下，车流通行较为顺畅。
高架桥下，施行工程单位中铁四局等多家主体现已立起了4组大型的模块车。模块车是一种具有自行液压顶升、自行调理顶部平衡以及360度转向行走功用的新式驮运机械，似乎一个巨大的千斤顶，300多吨的身体能够承载1000多吨的桥面分量。拼装完成后，模块车经过遥控自行驶入桥梁下，稳稳地顶住桥梁底板。
撤除选用“模块车+静力切开”的工艺，而切开硕大混凝土桥梁的东西，竟然仅仅一根细细的黑绳。
记者了解到，这根黑绳叫金刚石绳锯，金刚石硬度超越钢铁十余倍，是自然界最硬的物质。只见机器开动，绳锯高速工作，好像切豆腐一般，很快进入到桥体内。因为其速度太快，现场要一直往桥面洒水，既可为绳锯降温，也起到降尘效果。据介绍，这种工艺噪声小、工期短，能保证必定的通行才能，并最大极限削减对周边居民影响。在高架上还搭设了几处蓝色遮阳棚，既能够为工人反抗高温与降雨，也便利桥上进行机器操作和办理。因桥梁北端搭在桥墩上，首段切开只需切除南段桥体即可。
依照方案，当晚10点，龙江路至建宁路段暂时关闭，预备运送首片桥面梁体。据悉，切开结束后，将有模块车慢慢抬升，将被切开的桥体抬离桥面。具有数十个轮胎的模块车，稳稳地驮负侧重达千吨的桥面驶离高架，随后再调整视点，进入到路旁边空地上设置的分化场所。在分化场所内，还需求依托绳锯，将桥梁体切开成若干块，最终运至修建废物资源化处置场，进行资源化再使用。
龙江路至建宁路段高架撤除估计需求7天，而整个惠民大路高架撤除方案继续到8月底，为下一步顺畅施行建宁西路过江通道江南连接线工程做预备。惠民大路高架撤除后，将在惠民大路与建宁路交叉点建造地下互通立交，经过“快接快”方法将过江车流引导到江南快速外环体系（扬子江大路、幕府西路）。过江通道及配套工程已于2020年开端施行，方案于2025年建成通车。
南报网讯（记者何钢）记者接连两天调查注意到，高架桥关闭后，车辆大多散布在在惠民大路辅道上，两边的分流通道，使用率并不算高。家住幕府西路邻近的市民陈伟昨日特意开车体会了一下分流通道。他和记者说，右转进入龙江路后，使用一股左转车道，可进入江边路；沿着江边路一路向南，可根据路况，随时左转进入中山北路、南通路，使用白云亭路、察哈尔路，过三汊河大桥可进入江东北路。他以为，因为这些分流路途也承担着沿路居民的出行功用，再加上车道不算多宽，只要能管住违停，路途仍是能完成疏通的。
惠民大路施工期间以分段分幅作业的方法，从始至终坚持惠民大路白日时段双向6车道通行，龙江路至建宁路段为双向4车道（首段撤除期间为2车道）。
南京市公安局交管局次序大队大队长毛悍琪表明，关于撤除段中心区内的居民，可依托江边路、热河路与热河南路、姜家乡路、九家圩路等路途实施分流。因为今天是工作日，沿线居民可提早半小时出门，待逐步了解交通线路后再随机调整。关于过境交通，他主张走绕城公路。城北到河西车主，原则上走中心城区内部路途，如内环东线、北线。往江宁方向车辆，可挑选绕城公路。惠民大路也是货运通道，交管部门主张本地卡车挑选绕城公路绕行，外地卡车，晚间尽量从外环绕行。
记者了解到，交管部门已与高德导航、百度导航联动，提早为市民出行做好道路规划。驾车市民要尽量使用导航，导航会实时推送路况信息，为车主挑选避开拥堵线路供给辅导。
