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新海南客户端、南海网7月2日音讯（记者 符彩云 通讯员 余杨明）7月1日，由中交二航局承建的三亚南山港公共科考码头项目码头归纳用房全体的结构顺畅封顶，标志着该项目正朝着2023年末竣工方针稳步推动中。
据悉，三亚南山港公共科考码头工程作为国内在建的“首座公共科考码头”项目，建成后将添补国内“公共科考码头”资源空白。该工程建造内容有新建科考船泊位及科考船保证泊位、下水滑道和船台等。项目陆域面积约6.59万平方米，由科考码头区和科考船保证区组成，别离安置10座修建单体，总修建面积为1.06万平方米。其间码头归纳用房总修建面积1705.6平方米，是项目陆域修建最大单体，选用4层钢筋混凝土框架结构，总高度19米（含屋面构架）。建成运用后，可满意三亚崖州湾科技城各科研机构科考实验及科研设备修理等需求，将更好地服务于南海深海科考实验及临港工业开展。
看到项目得以顺畅推动，项目经理谭永安感慨万千，数月前的一幕仍记忆犹新：跟着“粤广州工0089”起重船吊钩慢慢上升，项目的“绊脚石”3座大型沉箱成功被全体移走。“新计划不只加快了施工进度，并且添补了国内水下智能化撤除大型水工结构的技能空白。”
谭永安介绍，三亚南山港公共科考码头工程要新建下水滑道，可是滑道的一端是已建成的由3座大型沉箱构成的滚装码头，一个沉箱就有4层楼高，重达600吨，相当于一百头成年亚洲象的体重。沉箱移除一直是职业难点，更让项目团队感到扎手的是，因海水腐蚀性强，钢筋混凝土结构的沉箱结构危如累卵，就好比年久失修的老房子，略微移动就会面临着坍塌的风险，大起伏提升了沉箱移除难度和安全风险。
对此，项目团队最早想到用传统的绳锯分块切开沉箱工艺。运用绳锯将沉箱分割成小块后，再进行打捞。但是，水下固定绳锯转向轮非常困难，绳锯也常常卡住无法处理，分块切开犹如“蚂蚁啃大象”。项目团队只能从头查阅材料，但可供参考的事例屈指可数。
“解铃还须系铃人，沉箱怎样装置下去的，咱们就怎样收回上来。”屡次技能研讨后，项目技能负责人李子侠提出的全体收回思路得到共同认可。但计划施行并不顺畅，新计划需求对沉箱墙面环境进行全方面查询。但是，潜水员初度下潜后发现，几十米深的水下能见度极差，水文材料又缺乏，还很简单遇到外漏钢筋头、尖利块石、回旋急流等风险。怎么摸清水下结构状况，成了久久回旋扭转在谭永安心头的难题。
“如果能像无人机那样悬停拍照，问题不就处理了吗？”偶然间，谭永安从航拍无人机得到创意。所以，项目团队学习港珠澳大桥沉管地道施工经历，自主研发了水下智能可视化设备。技能人员只需经过遥控器控制设备做水下位移，实时画面就能经过无线数据传输至电脑终端，处理了水下沉箱环境的查询问题。
经过屡次水下可视化物探后，沉箱周围障碍物均已清洗收拾洁净，具有起重吊装条件。但很快，新的问题随之而来、吊装需求从头在沉箱墙面上钻取吊装孔，运用的水下电锤轰动起伏太大极易发生漏电风险。“能否不用电，改用其他动力？”有人提出了新的主意，“能够试着将电锤改成液压轴承方法。”这就像用风带动风车滚动相同，运用液压水流驱动涡轮滚动发生动力，并不直接用电流，杜绝了触电风险。循着新思路，在查阅了很多材料并经过重复实验优化后，谭永安带领团队用液压机改进了水下电锤。运用时只需将液压水钻机附着在沉箱墙体，环切刀片经过导向架匀速钻进，顺畅完成钻孔使命。
现在的下水滑道区域不再冷清。机器轰鸣、人头攒动，三亚南山港公共科考码头项目现场又是一片繁忙现象。项目全体人员铆足干劲，持续向着下一节点冲刺。
