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2021年3月2日，长城轿车进行了柠檬混动DHT的全球初次拆解直播。这也是自上一年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的方式与我们碰头。
长城轿车技能副总裁宋东先携手清华大学轿车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深轿车媒体人、踢车帮创始人夏东一起到会本次直播，不仅对柠檬混动DHT的全体规划按模块进行拆分解读，也对其技能优势、作业原理及用户体会做出了精彩共享，全面分析了柠檬混动DHT杰出功能的隐秘。
在正式拆解前，几位嘉宾首要共享了关于混动的根本观念。帅石金教授以为，《节能与新能源轿车技能道路》指明晰开展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
夏东则结合客户的实在需求，提出了“混动和燃油车更挨近，是现在最契合用户运用需求的技能”的观念，表达了对混动的认可。
作为长城轿车技能副总裁，宋东先阐明晰长城轿车开展混动的含义。他表明：“单一技能道路不可能处理一切出行需求，长城轿车要逐鹿全球，满意全球用户的多元化需求，混动是重要的技能支撑。”
柠檬混动DHT作为一项可以在全速域、全场景下完成功能与效能双优体现的混动技能，总体系架构可归纳为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动体系、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同等级车型的三套动力总成。
在规划结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。别离是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机操控器、DHT模块、高标准动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者上限功率75kW，匹配100kW DHT模块，体系归纳功率140-170kW；后者上限功率115kW，匹配130kW DHT模块，体系归纳功率180-240kW。直播展现的是1.5L发动机，选用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技能，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的一起，确保了体系作业的可靠性。
双电机操控器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业界首先搭载了新新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，合作长城轿车自主研制的操控算法，对体系的能量活动完成科学合理的操控。
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包括了减速器、聚散器、换挡组织以及双电机。它选用双电子泵规划，可以根据整车需求调理电子泵的启停；选用单聚散规划，比较于双聚散，光滑冷却需求更低。并且在结构上非常细巧，比较传统DCT下降50%以上。
在DHT模块中，双电机自身也至关重要。电机选用了高磁阻转矩规划理念，较一般永磁电机规划下降20%以上磁钢用量，到达轻量化意图；发卡式扁线%以上，有用提高电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，下降各阶次电磁力，改进48及96阶高频噪声，NVH功能业界一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损下降17%以上，完成双85%的高效区占比。
高标准动力电池同样是柠檬混动DHT中心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其单位体积内的包括的能量逾越160Wh/kg，可供给最长200km的纯电续航才能。充放电方面，支撑11kW沟通充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
有了强壮的软硬件作为柱石，柠檬混动DHT具有了更多种作业形式，以此来应对不同的路况和场景。
纯电驱动以及串联驱动，由电机担任驱动，发动机不作业或只担任“发电”，首要应对中低速、走走停停路况行进。这样可充沛的发挥电机功率高、呼应敏捷的优势，令发动机维持在最佳燃效区间作业，提高燃油经济性。
发动机直驱，首要运用在于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的归纳功率要逾越串联，可节油10%-15%。并且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，别离应对平稳巡航和半途加快，完成类似于燃油车的“换挡”作用，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，首要应对短时间高负荷急加快。防止发动机自身负载过高，由电机供给额定的动力支撑，与发动机合力输出，完成动力最大化。
能量收回，在需求减速的时分，可通过驱动电机将制动下降的动能一部分转化为电能为电池充电，收回制动时糟蹋的能量。
从终究的体会来说，柠檬混动DHT带给用户的感触便是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力呼应快、加快才能强、平顺舒适、安静、省油的特色。在直播的最终，宋东先提早剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌行将推出的全新紧凑级SUV，归纳油耗仅为4.7L，很快就会与我们碰头。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占有混动商场主导力量时。长城轿车可以打破合资技能壁垒，彻底独当一面规划、研制出具有彻底自主知识产权的柠檬混动DHT，受到了业界与媒体的高度赞誉，推动了我国混动技能的开展。很快，搭载柠檬混动DHT的产品将连续登陆商场，让更多用户享用高品质出行，令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。
